特斯拉的完美逆襲記

來(lái)源：騰訊科技時(shí)間：2020-01-19 10:35:42

在汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有什么靈丹妙藥。如果你能按時(shí)、有紀(jì)律地制造和銷(xiāo)售汽車(chē)，收入和利潤(rùn)就應(yīng)該隨之而來(lái)。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)已達(dá)510美元。記者從2007年就開(kāi)始報(bào)道特斯拉，很難相信就在一年前，首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)剛剛發(fā)出了他現(xiàn)在臭名昭著的以420美元對(duì)特斯拉進(jìn)行私有化和“資金已到位”的推文。

這一決定最終導(dǎo)致特斯拉和馬斯克在與SEC的和解協(xié)議中損失了4000萬(wàn)美元，而且馬斯克還喪失了其特斯拉董事長(zhǎng)的職位。

但是，特斯拉實(shí)際上有更大的問(wèn)題要處理。該公司在2018年和2019年都很艱難，因?yàn)樗D難地完成了Model 3轎車(chē)的生產(chǎn)，并在中國(guó)建立了一家新的超級(jí)工廠并投入運(yùn)營(yíng)。

不知何故，這一切都發(fā)生在2019年末。當(dāng)時(shí)，特斯拉發(fā)布了一款絕對(duì)瘋狂的汽車(chē)——人們期待已久的電動(dòng)皮卡。

特斯拉的股票一次又一次地反彈。到了2019年年底，它的股價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了420美元;到了2020年1月，股價(jià)已達(dá)510美元。

特斯拉的完美逆襲是這樣發(fā)生的：

在2018年8月7日，馬斯克正坐在洛杉磯的車(chē)?yán)?，他在推特上發(fā)了一條傳遍全世界的推文：“我正在考慮以420美元的價(jià)格將特斯拉私有化。資金已準(zhǔn)備到位。”

特斯拉的股價(jià)當(dāng)時(shí)實(shí)際上還是相對(duì)較高的：340美元。但在馬斯克的推文發(fā)布后，該公司股價(jià)飆升至近390美元，隨后穩(wěn)定在380美元。

馬斯克的私有化計(jì)劃在接下來(lái)的幾個(gè)月里失敗了。特斯拉的股價(jià)跌至250美元。馬斯克最終將面臨SEC的調(diào)查，SEC調(diào)查馬斯克是否誤導(dǎo)投資者。最后，他們達(dá)成了和解協(xié)議，這讓這位首席執(zhí)行官和特斯拉公司損失了4000萬(wàn)美元，馬斯克同意克制他在Twitter上發(fā)推文的習(xí)慣，同時(shí)也被迫放棄了他在特斯拉的董事長(zhǎng)頭銜。

在這場(chǎng)災(zāi)難之后，特斯拉保持了上市公司身份，并重振旗鼓，力圖實(shí)現(xiàn)Model 3轎車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)。

這一努力在2018年第三季度得到了回報(bào)，歷史上一直虧損的特斯拉扭虧為盈。它的股價(jià)在2018年底反彈，達(dá)到360美元以上的峰值。

特斯拉在2018年年底表現(xiàn)強(qiáng)勁，交付了近25萬(wàn)輛汽車(chē)，創(chuàng)下紀(jì)錄。2018年第四季也顯示出了盈利，但利潤(rùn)低于預(yù)期。

2019年上半年對(duì)特斯拉的多頭來(lái)說(shuō)是很艱難的。該公司銷(xiāo)售了更多的汽車(chē)，獲得了更高的收入，但虧損令人震驚。到年中，該股暴跌至190美元。

2019年下半年，特斯拉恢復(fù)盈利。2019年10月，一場(chǎng)史詩(shī)般的反彈開(kāi)始。這家汽車(chē)制造商的執(zhí)行力有了顯著提高，馬斯克承諾2020年在中國(guó)開(kāi)設(shè)一家新超級(jí)工廠的承諾已經(jīng)兌現(xiàn)。

在2019年最后兩個(gè)月，特斯拉的股價(jià)在2019年10月溫和的勢(shì)頭上開(kāi)始急劇上升。到圣誕節(jié)前，該股價(jià)格先后突破了400美元和420美元。在2020年1月的這幾周，隨著2019年第四季度的財(cái)報(bào)即將公布，它的股價(jià)已達(dá)510美元。

瘋狂的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck也來(lái)了，這證明特斯拉仍然能夠用其富有遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)輛設(shè)計(jì)震撼人心。

賣(mài)空者在2019年享受了高峰期，但隨著這一年的結(jié)束，他們被粉碎了。特斯拉總流通股的三分之一至五分之一被做空。但后來(lái)瘋狂的反彈將股價(jià)推向了新的高水平。

特斯拉股票在2018年和2019年的瘋狂走勢(shì)，給了我們兩點(diǎn)啟示：

首先，特斯拉投資并不適合膝蓋虛弱的人。馬斯克一條考慮不周的推文和制造業(yè)方面的各種發(fā)展問(wèn)題讓看漲人士損失了數(shù)十億美元。

其次，在汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有什么靈丹妙藥。如果你能按時(shí)、有紀(jì)律地制造和銷(xiāo)售汽車(chē)，收入和利潤(rùn)就應(yīng)該隨之而來(lái)。

然后，你才可以擴(kuò)大規(guī)模，就像特斯拉目前在中國(guó)所做的那樣。它現(xiàn)在已開(kāi)始捕捉未得到滿足的市場(chǎng)需求。

這就是特斯拉的完美逆襲：從馬斯克在2018年8月發(fā)布以420美元對(duì)特斯拉進(jìn)行私有化的推文惹上官司，到今天它的股價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)價(jià)格。自2010年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已上漲了2000%。

回想起來(lái)，或許馬斯克私有化的想法并不是那么棒!祝你下次好運(yùn)，馬斯克。(騰訊科技審校/樂(lè)學(xué))

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