1886年，第一輛汽車誕生，拉開世界汽車史的帷幕，1908年，福特T型車誕生，風(fēng)靡全球，福特僅憑這一款車型就占有了全球汽車銷售量50%以上的份額。這一紀(jì)錄百年來無人撼動(dòng)，直到特斯拉掀起電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新革命，憑借Model S和Model X橫掃美國(guó)豪車市場(chǎng)，目前，其在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額高達(dá)75%。

特斯拉瘋狂收割電動(dòng)車市場(chǎng)難免讓各大傳統(tǒng)車企眼饞，周一福特電動(dòng)SUV Mustang Mach-E亮相，周五特斯拉就以電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)起強(qiáng)力反擊。

Cybertruck刷新了人們對(duì)“皮卡”的認(rèn)知——科幻的外形，賽博朋克的硬漢氣息，防彈的車身(不過不防鋼球)……像是經(jīng)典科幻電影中駛出的戰(zhàn)車。值得一提的是，Cybertruck采用的是SpaceX所用的合金金屬，加強(qiáng)版將成為火星專用卡車。

這款車過于未來感的設(shè)計(jì)在社交媒體上和華爾街分析師中引發(fā)了爭(zhēng)議。甚至有網(wǎng)友表示，這款車設(shè)計(jì)太反常，有可能在銷售兩年之后就停產(chǎn)停售。

周五，特斯拉股價(jià)大幅暴跌了6%，媒體稱這反映了外界對(duì)于馬斯克發(fā)布的新款皮卡車“并不感冒”，擔(dān)心它未來的市場(chǎng)潛力。

面對(duì)外界的諸多質(zhì)疑，今日，馬斯克在推特上秀出了成績(jī)單：“迄今為止，在14.6萬輛賽博皮卡訂單中，42%選擇了雙電機(jī)，41%選擇了三電機(jī)，17%選擇了單電機(jī)。”

Cybertruck的發(fā)布圓了馬斯克七年來的皮卡夢(mèng)，2012年，Model S剛發(fā)布不久，馬斯克就公開表示要打造一款超級(jí)皮卡的想法，這款車有著“令人瘋狂的扭矩、動(dòng)態(tài)空氣懸架和驚人的操控性”。

除了個(gè)人情懷外，馬斯克發(fā)布皮卡的另一個(gè)原因也非常明顯——皮卡市場(chǎng)規(guī)模龐大，是全球第二大汽車市場(chǎng)，皮卡更是美國(guó)銷量最好的車型之一。

數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)銷量前三名分別是福特F系列、Ram和雪佛蘭Silverado，其中福特F150平均每35秒就賣出一輛。另外在近10年美國(guó)車型銷量排行榜中，皮卡總能占據(jù)4-5個(gè)位置。

圖源：Motor Intelligence

據(jù)汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站GoodCarBadCar統(tǒng)計(jì)，2018年，美國(guó)汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，占比17%。

日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)匯總的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動(dòng)汽車(EV)的全球市場(chǎng)規(guī)模(新車銷量)將達(dá)到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。

面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，不管是實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，還是野心勃勃的馬斯克，又或是其他新興造車創(chuàng)企，都不愿錯(cuò)過，“電動(dòng)汽車+皮卡”成了造車新思路。

隨之而來的，是一場(chǎng)傳統(tǒng)車企與創(chuàng)企的博弈。

老牌玩家的電氣化轉(zhuǎn)型

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，福特與通用都給出了自己的電動(dòng)皮卡戰(zhàn)略。

此前，福特發(fā)布了一個(gè)宣傳視頻，一臺(tái)純電動(dòng)的F-150拖著重達(dá)130萬磅的列車緩緩前行。對(duì)于看重汽車實(shí)用性、拖拽力的目標(biāo)客戶，F(xiàn)-150的這次營(yíng)銷是非常成功的。

福特方面，首先傾力研發(fā)混動(dòng)和純電動(dòng)版本的F系列皮卡，作為維持自己銷售的基礎(chǔ)。第二，福特向造車創(chuàng)企Rivian投資5億美元。第三，福特與大眾的戰(zhàn)略合作中，重點(diǎn)關(guān)注中型電動(dòng)化皮卡Ranger的研發(fā)?；谝陨先?xiàng)措施，福特試圖最大限度地保證電動(dòng)皮卡的開發(fā)速度和投放速度。

而美國(guó)皮卡市場(chǎng)幾乎是被福特、通用、菲亞特克萊斯勒三者瓜分，眼看著福特、特斯拉發(fā)布電動(dòng)皮卡，通用也坐不住了。財(cái)報(bào)顯示，通用三季度美國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了6%，主要得益于利潤(rùn)豐厚的全尺寸皮卡、SUV和跨界車需求的增加。美國(guó)皮卡市場(chǎng)對(duì)通用的重要性可見一斑。

通用CEO Mary Barra宣布計(jì)劃在2021年秋季將電動(dòng)卡車推向市場(chǎng)。今年9月，通用更是承諾在美國(guó)投資70億美元，對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)以及皮卡、SUV等高利潤(rùn)率車型進(jìn)行投資。

在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困于整個(gè)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的整體戰(zhàn)略，在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的戰(zhàn)略將視通用、福特純電動(dòng)皮卡的銷售情況來推進(jìn)。

至于豐田，則是明顯不看好在北美市場(chǎng)的純電動(dòng)皮卡未來的銷售情況，認(rèn)為不值得進(jìn)行商業(yè)化。不過其將把成本更低的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到Tundra皮卡上，以滿足地方嚴(yán)格的排放法規(guī)。

造車創(chuàng)企能否彎道超車？

近日刷屏的Cybertruck自然不必多說，其獨(dú)特的外形更是讓人印象深刻。那么，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們近來又有哪些動(dòng)作呢?

明星創(chuàng)企Rivian計(jì)劃在2020年底前開始銷售豪華型皮卡R1T。另外，截至目前，Rivian已經(jīng)獲得了超10億美元融資，甚至有人認(rèn)為，Rivian將成為“電動(dòng)皮卡界的特斯拉”。不僅如此，Rivian還從福特、邁凱倫和特斯拉等各個(gè)車企挖來了不少精英人才。

在技術(shù)方面，Rivian也有一場(chǎng)硬仗要打，Rivian R1T有3塊大屏幕。一塊取代了傳統(tǒng)的儀表盤，另一塊取代了方向盤后面的轉(zhuǎn)盤，第三塊則是在后面，用于信息娛樂和后排乘客的溫度控制。R1T還配備了相機(jī)、激光雷達(dá)、雷達(dá)和超聲波傳感器，用于三級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了電動(dòng)皮卡，該公司還生產(chǎn)一款名為Rivian R1S的電動(dòng)SUV。據(jù)說，該公司已經(jīng)收到了亞馬遜委托制造10萬輛電動(dòng)運(yùn)貨車的訂單。

Atlis XT的員工數(shù)量和資金都比較少，也因此總被人小看。Atlis計(jì)劃在2020年前將500英里的遠(yuǎn)程勞動(dòng)力卡車推向市場(chǎng)。Atlis明確表示，他們不想進(jìn)入豪華市場(chǎng)，而是想打造一款功能齊全的電動(dòng)工作皮卡。

Atlis還計(jì)劃為他們的電動(dòng)皮卡做出一些技術(shù)改變。把后視鏡換成安裝在方向盤兩邊的屏幕，以便更好地觀察周圍環(huán)境。他們還計(jì)劃在未來的Atlix XT和未來的項(xiàng)目中加入自適應(yīng)巡航控制選項(xiàng)和自動(dòng)駕駛功能。

除了卡車，Atlis還希望進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，為電動(dòng)卡車和電動(dòng)汽車專門建造充電站。

Bollinger目前已經(jīng)有兩款電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，B1是運(yùn)動(dòng)型多功能車，B2是電動(dòng)皮卡。

作為一家規(guī)模較小的公司，Bollinger并不打算自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)或電池。取而代之的是，他們將停止生產(chǎn)大部分的零部件，專注于電動(dòng)皮卡的組裝和設(shè)計(jì)。Bollinger B1的發(fā)布日期定于2020年，不久之后將推出Bollinger B2電動(dòng)皮卡。

從技術(shù)上講，Workhorse的電動(dòng)工作車W-15將是市場(chǎng)上第一輛今年交付的電動(dòng)皮卡，它是一輛插電式混合動(dòng)力皮卡，沒有自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能，內(nèi)部看起來也只是一輛普通的卡車。

事實(shí)上，早在去年W-15電動(dòng)皮卡就已經(jīng)開放預(yù)定了，起價(jià)為5.25萬美元。

隨著眾多車企的涌入，電動(dòng)皮卡領(lǐng)域變得越來越擁擠，2021年將成為電動(dòng)皮卡至關(guān)重要的一年，搶占電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的槍聲已經(jīng)打響。

近年來，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡以及電動(dòng)皮卡的狂熱也蔓延到了中國(guó)。

正在“覺醒”的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)

與美國(guó)皮卡長(zhǎng)期霸占汽車銷量排行榜不同，國(guó)內(nèi)皮卡車滲透率極低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)皮卡車市場(chǎng)滲透率僅為1.6%，與美國(guó)17%的滲透率差距達(dá)到10倍。

但這一銷售頹勢(shì)于近幾年有了明顯好轉(zhuǎn)，在整個(gè)車市下行的背景下，2018年全國(guó)皮卡車總銷量接近45萬輛，連續(xù)三年增長(zhǎng)率均超過10%。這得益于從2016年開始政府層面對(duì)皮卡進(jìn)城限制的放緩、營(yíng)運(yùn)證取消、皮卡反光條限制取消等利好政策的試點(diǎn)和落地。

事實(shí)上，長(zhǎng)期以來我國(guó)皮卡市場(chǎng)占有率較低，發(fā)展一直受限于以下幾個(gè)方面的制約：

1、多數(shù)城市有皮卡限制進(jìn)城的政策，部分城市甚至劃出禁行路段和區(qū)域;

2、普通貨運(yùn)車輛需要相關(guān)運(yùn)輸證和駕駛?cè)藛T從業(yè)資格證，這限制了不少用戶的消費(fèi)需求;

3、在國(guó)內(nèi)皮卡車要按照貨車進(jìn)行管理，實(shí)行貼反光條、車身噴字等規(guī)定。這一規(guī)定直接影響皮卡車身美觀，一定程度上抑制了車主消費(fèi)欲望。

但從2016年開始，相關(guān)部門發(fā)布了一系列條例，以征求意見的形式提出在使用4.5噸以下的汽車作為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的車輛時(shí)無需辦理交通道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證和從業(yè)資格證，經(jīng)過2年多時(shí)間的探討該政策于2019年1月1日得以落地，至此“雙證”取消，車主只需拿著駕駛證就可上路，免去掛靠等諸多費(fèi)用。

2019年初，新GB7258將皮卡定義為多用途貨車，不再被要求粘貼反光條標(biāo)志、車身噴字，皮卡實(shí)現(xiàn)“顏值自由”。

另一方面，最近幾年河北、河南、云南、遼寧、新疆、湖北等6省陸續(xù)被列為皮卡解禁試點(diǎn)省，“皮卡進(jìn)城難”有所緩解，陸續(xù)擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍成為整體趨勢(shì)。

政策上的明顯利好讓皮卡熱度不斷升溫，今年6月行業(yè)相關(guān)政策繼續(xù)加大力度，并明確指出“鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。

有長(zhǎng)期關(guān)注皮卡市場(chǎng)的投資人分析，隨著更多城市對(duì)皮卡進(jìn)城限制的放寬，皮卡憑借自身“既家用又商用”的產(chǎn)品屬性很大可能會(huì)迎來持續(xù)增長(zhǎng)，這輪升溫將幫助國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“覺醒”，整體規(guī)模有望再上一個(gè)臺(tái)階。

國(guó)內(nèi)也將掀起“電動(dòng)皮卡潮”

雖然國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)有較大差距，但國(guó)內(nèi)皮卡電動(dòng)化的趨勢(shì)絲毫不弱于美國(guó)，與福特、通用等美國(guó)老牌皮卡車企一樣，國(guó)內(nèi)也有一批皮卡賽道傳統(tǒng)車企早早押注電皮卡領(lǐng)域，希望在皮卡市場(chǎng)即將迎來“春天”的大好時(shí)機(jī)通過純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品繼續(xù)保持領(lǐng)先姿態(tài)。

國(guó)產(chǎn)皮卡頭部玩家長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、江西五十鈴、江淮汽車、上汽大通等均先后在純電動(dòng)皮卡領(lǐng)域有所布局。

其中長(zhǎng)城旗下首款純電皮卡風(fēng)駿7EV已于9月上市，該車基于汽油版車型打造，是基于PEi非承載電驅(qū)平臺(tái)打造的純電動(dòng)皮卡，具備清潔高效、安全、強(qiáng)動(dòng)力、高可靠性、高智能等特點(diǎn)，另有消息稱電動(dòng)版長(zhǎng)城炮也有望在2020年正式上市，該款車型曾被國(guó)內(nèi)皮卡愛好者寄予厚望。

江鈴集團(tuán)與日本五十鈴公司合資企業(yè)江西五十鈴在2018年底亮相了旗下首款純電動(dòng)皮卡瑞邁EV，鄭州日產(chǎn)首款純電動(dòng)皮卡銳騏6皮卡EV在10月開始預(yù)售。

江鈴域虎也有一款名為T500EV的純電動(dòng)皮卡蓄勢(shì)待發(fā)，江淮汽車則選擇明年4月在巴西市場(chǎng)推出旗下最新的電動(dòng)皮卡車型——IEV330P，上汽MAXUS的首款電動(dòng)皮卡發(fā)布時(shí)間稍顯落后初步定在2023年。

造車新勢(shì)力方面，除了對(duì)標(biāo)Rivian主打低速電動(dòng)皮卡的開云汽車外，大部分新興國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌仍未將主要目光放在皮卡領(lǐng)域，著手布局電動(dòng)皮卡的車企仍以傳統(tǒng)皮卡廠商占據(jù)多數(shù)。但隨著皮卡熱的持續(xù)升溫，政策傾斜轉(zhuǎn)換成用戶接受度的攀升，造車新勢(shì)力很難不因?yàn)檠奂t這片藍(lán)海市場(chǎng)而陸續(xù)入局。

屆時(shí)傳統(tǒng)車企蓄勢(shì)待發(fā)、國(guó)外品牌虎視眈眈、造車新勢(shì)力伺機(jī)而動(dòng)，電動(dòng)皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。（編譯丨長(zhǎng)巾 八千 編輯丨艾范巴黎）

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