中老鐵路能為沿線帶去怎樣的未來?

3小時，從昆明到西雙版納，打卡告莊星光夜市、體驗(yàn)傣族的慢輪制陶……中老鐵路開通滿8個月，記者以一種不同體驗(yàn)方式結(jié)識中老鐵路。顛簸在百轉(zhuǎn)千回的山路上，坐在傣家小院里嘮家常，透過三塊普通的手機(jī)屏幕，結(jié)識了這條國際鐵路的多面。

中老鐵路是“一帶一路”標(biāo)志性工程，從昆明到萬象10小時即可通達(dá)，兩國之間實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。而對于我國來說，2021年12月3日開通的中老鐵路，結(jié)束了我國西南邊陲民族地區(qū)不通鐵路的歷史。更為重要的是，運(yùn)營至今，中老鐵路在拉動跨國大宗貿(mào)易的同時，亦為沿線創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇。

引爆云南旅游熱流

—— 夜市奶茶店的銷售峰值：一晚最高售賣兩三千塊錢

中老鐵路開通以來，沿線旅客乘坐“復(fù)興號”動車出行的需求十分旺盛，尤以“象”往之地西雙版納為最，當(dāng)?shù)夭簧倬频陹炱鹆?ldquo;今日客滿”的招牌。“現(xiàn)在700間客房已經(jīng)全滿了，一晚入賬大概70萬到80萬元。”位于告莊夜市內(nèi)的一家網(wǎng)紅酒店客房部經(jīng)理告訴央廣網(wǎng)記者。

中老鐵路中國段連接起云南省的昆明、玉溪、普洱、西雙版納，所經(jīng)之處生活著漢、彝、哈尼、基諾、傣等多個民族，濃郁的民族風(fēng)情，讓全國不少游客心向往之。

夜晚，是見證一個城市最好的方式。隨著疫情形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，在暑期等因素的疊加下，進(jìn)入西雙版納游客量大幅提升。在告莊夜市的街上隨意走走，隨處可見身著傣族服飾的外地姑娘，騎著電動車的年輕人，頭上別著占芭花的中年人，卸下疲憊，大家都投入地享受著別樣的傣族風(fēng)情。

告莊夜市里的攤位有近千個，記者也順著人流前往一家位于景洪大金塔旁的泰式奶茶店。老板姓張，幾年前就從東北移居至此，這幾天和愛人忙得顧不上照顧孩子，“游客量太大了，今天一晚上賣了兩三千(塊)。”他拿起手機(jī)給記者翻看點(diǎn)單頁面，消費(fèi)者既有下單外賣的本地人，也有來自上海、廣東等地的游客。“15元一袋，茶最多一晚要賣近300杯奶茶。”張老板說。

繁忙之余，張老板也有自己的觀察，“很多都是通過高鐵來的，以前昆明到(西雙)版納需要坐8小時大巴車，現(xiàn)在不一樣了。”正在買奶茶的貴州游客李天愛也搭上話茬，在解放初期，昆明到西雙版納的路程就需要15天。這一次，她也是聽聞中老高鐵開通后，乘坐高鐵到西雙版納時間縮短，特意前來體驗(yàn)。

巨大的旅游客流，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來了一劑強(qiáng)心劑。

西雙版納站是整個中老鐵路上最繁忙的火車站，也是云南省境內(nèi)距離機(jī)場最近的火車站，為空鐵聯(lián)運(yùn)提供了便捷的條件。站在西雙版納站的第三站臺，飛機(jī)起落時，甚至可以看到飛機(jī)的編號。

西雙版納站副站長魏成宣表示，進(jìn)入7月以來，西雙版納站單日旅客到發(fā)已連續(xù)7天超過2萬人次，創(chuàng)造了中老鐵路開通以來的新高。

不止在西雙版納景洪市，中老鐵路沿線穿起的普洱、野象谷、勐臘等旅游地，也紛紛迎來了客流高峰。

引爆云南旅游熱流

—— 夜市奶茶店的銷售峰值：一晚最高售賣兩三千塊錢

中老鐵路開通以來，沿線旅客乘坐“復(fù)興號”動車出行的需求十分旺盛，尤以“象”往之地西雙版納為最，當(dāng)?shù)夭簧倬频陹炱鹆?ldquo;今日客滿”的招牌。“現(xiàn)在700間客房已經(jīng)全滿了，一晚入賬大概70萬到80萬元。”位于告莊夜市內(nèi)的一家網(wǎng)紅酒店客房部經(jīng)理告訴央廣網(wǎng)記者。

中老鐵路中國段連接起云南省的昆明、玉溪、普洱、西雙版納，所經(jīng)之處生活著漢、彝、哈尼、基諾、傣等多個民族，濃郁的民族風(fēng)情，讓全國不少游客心向往之。

夜晚，是見證一個城市最好的方式。隨著疫情形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，在暑期等因素的疊加下，進(jìn)入西雙版納游客量大幅提升。在告莊夜市的街上隨意走走，隨處可見身著傣族服飾的外地姑娘，騎著電動車的年輕人，頭上別著占芭花的中年人，卸下疲憊，大家都投入地享受著別樣的傣族風(fēng)情。

告莊夜市里的攤位有近千個，記者也順著人流前往一家位于景洪大金塔旁的泰式奶茶店。老板姓張，幾年前就從東北移居至此，這幾天和愛人忙得顧不上照顧孩子，“游客量太大了，今天一晚上賣了兩三千(塊)。”他拿起手機(jī)給記者翻看點(diǎn)單頁面，消費(fèi)者既有下單外賣的本地人，也有來自上海、廣東等地的游客。“15元一袋，茶最多一晚要賣近300杯奶茶。”張老板說。

繁忙之余，張老板也有自己的觀察，“很多都是通過高鐵來的，以前昆明到(西雙)版納需要坐8小時大巴車，現(xiàn)在不一樣了。”正在買奶茶的貴州游客李天愛也搭上話茬，在解放初期，昆明到西雙版納的路程就需要15天。這一次，她也是聽聞中老高鐵開通后，乘坐高鐵到西雙版納時間縮短，特意前來體驗(yàn)。

巨大的旅游客流，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來了一劑強(qiáng)心劑。

西雙版納站是整個中老鐵路上最繁忙的火車站，也是云南省境內(nèi)距離機(jī)場最近的火車站，為空鐵聯(lián)運(yùn)提供了便捷的條件。站在西雙版納站的第三站臺，飛機(jī)起落時，甚至可以看到飛機(jī)的編號。

西雙版納站副站長魏成宣表示，進(jìn)入7月以來，西雙版納站單日旅客到發(fā)已連續(xù)7天超過2萬人次，創(chuàng)造了中老鐵路開通以來的新高。

不止在西雙版納景洪市，中老鐵路沿線穿起的普洱、野象谷、勐臘等旅游地，也紛紛迎來了客流高峰。

距離曼掌村不遠(yuǎn)處的曼聽村，也呈現(xiàn)出另一番熱鬧景象，收購火龍果的小貨車擠滿村莊中心廣場和田間小路。

曼聽村以種植水果為主，中老鐵路在野象谷站設(shè)有貨場，小貨車收購的火龍果僅需數(shù)公里就可抵達(dá)火車貨場，搭上火車一天之內(nèi)就運(yùn)抵外部主要市場。村民巖梯心里有一本賬，中老鐵路降低了他們的火龍果、芒果等水果向外運(yùn)輸?shù)臅r間和成本。“用汽車運(yùn)輸火龍果每噸運(yùn)費(fèi)是350元(人民幣，下同)，用火車運(yùn)輸只要200多元。成本降低了，農(nóng)民的利潤也就多出來了。”他說。

助力沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)登上“發(fā)展快車”

—— 貨運(yùn)站站長的手機(jī)文檔：單日最高裝車達(dá)到7000多噸

鐵路運(yùn)輸最大優(yōu)勢在于運(yùn)量大，能降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸時間。

在中老鐵路上，有一個很特別的車站，站名以野生動物命名，是旅客出行打卡的目的地之一;按級別，它只是一個四等站，兼具客貨運(yùn)輸。

因毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)而得名，中老鐵路開通后，野象谷站貨運(yùn)異常繁忙。每天倒短運(yùn)貨的汽車在站內(nèi)排起長龍，貨場內(nèi)的龍門吊24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，不停將橡膠、糖蜜、礦石等貨物裝上火車發(fā)往全國。

打開數(shù)據(jù)文檔，在野象谷站站長駱軍的手機(jī)屏幕上，投射出這樣一組數(shù)字：車站單日最高裝車達(dá)到7000多噸。

這個貨運(yùn)吞吐量并不小，“野象谷站的貨運(yùn)量占中老鐵路國內(nèi)段貨運(yùn)量的三分之一左右，目前主要發(fā)運(yùn)的貨物有橡膠、板材、大米、白糖和礦石，到達(dá)貨物有化肥、玉米、稻谷、麩皮、煤炭等。”駱軍說，巨大的貨物吞吐量，使野象谷站成為中老鐵路上一顆耀眼的“明星”。

記者看到，貨場的大型倉庫里，整齊劃一地碼放著裝滿橡膠原料的待運(yùn)金屬柜，貨主方是中化橡膠公司。

據(jù)該公司工作人員介紹，目前公司每月從野象谷車站運(yùn)往全國各地的橡膠達(dá)6000余噸。“相較過去用汽車運(yùn)到昆明，運(yùn)輸成本節(jié)省了15%左右，從景洪裝火車的運(yùn)輸時間也比過去節(jié)省了10個小時左右。”該工作人員說。

對于中老鐵路帶來的交通紅利，云南仟岸荷香物流有限公司董事長何浩有著切身感受。一些散小貨主通過物流公司搭建的平臺，同樣可享受到鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬莺凸?jié)約運(yùn)輸成本的紅利，包括一些數(shù)量不大的果蔬等農(nóng)產(chǎn)品，可便捷地實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸。

除了客貨運(yùn)輸帶來的經(jīng)濟(jì)效益，中老鐵路在帶動拓寬沿線產(chǎn)品銷路等方面的作用也在逐步顯現(xiàn)。

野象谷站四周還有綿延不絕的橡膠林，到了橡膠收割的季節(jié)，橡膠林里隨處可見純白的橡膠流入碗里。簡潔的四角樓里，膠農(nóng)們圍坐在一起唱歌喝茶。

待太陽落山后，大家齊齊出動將碗里的橡膠收集起來，送到膠場煉膠，再由中老鐵路發(fā)往全國各地。

關(guān)鍵詞： 最美鐵路 中老鐵路 昆明到西雙版納 慢輪制陶 云南旅游