憑借"國內(nèi)唯一做碰撞試驗的媒體欄目"這一名號，懂車帝旗下的《懂車試驗場》在開播以來贏得了不少關(guān)注?？墒牵驮谧罱黄诳_拉對撞速騰的碰撞試驗中，這個欄目也暴露出一些隱憂。為了讓它能良性持續(xù)下去，不會因為懂車帝內(nèi)部的統(tǒng)計流量機制內(nèi)部所埋沒掉，這里提幾點個人的看法。

接下來聊聊視頻

懂車帝有沒有資格做這個"對對碰"試驗?有，因為有場地、有"子彈"買車，那就碰唄，沒人有資格管，但是有沒有資格對自己內(nèi)部的測試結(jié)果當(dāng)做兩個車的真實碰撞情況來解讀，而且還是在閱讀量比較大的自媒體平臺上公布呢?我認(rèn)為唐突了，太草率了吧，但是蹭熱度能力滿分。

首先懂車帝很會選車，選了兩款銷量都不錯的車進行測試，其結(jié)果無論如何，都會掀起軒然大波，這波戰(zhàn)略式選車完勝其他媒體，但是就這兩款熱門車型的試驗，是完全在封閉場地、非公開、無權(quán)威認(rèn)可的三無條件下完成的，然后突然發(fā)布已經(jīng)做好的視頻，在視頻里對某一車型指指點點、甚至從單一碰撞擴展到集團架構(gòu)，不免讓人感到有些刻意。

平等、公開、公證，才能取信于人，不是誰都可以把私下的測試結(jié)果當(dāng)做最終的結(jié)果拿出來解讀，這是對大眾、讀者、顧客的不負(fù)責(zé)任;

一、公平、公開性。

國內(nèi)目前官方承認(rèn)的碰撞結(jié)果只有C-NCAP，之所以被稱為五星批發(fā)部，是因為C-NCAP的權(quán)威性，各大主機廠都在拼命的去實現(xiàn)五星。而C-IASI是具有一定官方背景，而且具有公認(rèn)的公平性，所以也博得了大家的在意。而所謂的第三方或者說現(xiàn)在的各大自媒體，由于條件有限，其測試的結(jié)果很難體現(xiàn)其真實性。這也是視頻中承認(rèn)的。如果承認(rèn)有用的話，還要法院干嘛，這是視頻給卡羅拉造成的一萬點傷害誰來負(fù)責(zé)?

如果我是卡羅拉官方，估計要被這個視頻氣死了，一方面視頻中說數(shù)據(jù)不充足、不代表實際碰撞結(jié)果、沒有碰撞經(jīng)驗，那你還拿出來解讀。另一方面就是這樣的測試缺乏監(jiān)督，試驗前的車輛準(zhǔn)備情況外人無法得知。單單從視頻的角度來解讀視頻背后的結(jié)果，往往是權(quán)威性不足的。

試驗后，開車門環(huán)節(jié)相信誤導(dǎo)了絕大多數(shù)觀眾，最直觀的感受就是速騰車門能被打開，卡羅拉車門在外部無法打開，但是這里要區(qū)分一個概念，車門因為上了鎖打不開和因為車架變形打不開是有本質(zhì)區(qū)別，所以這里就有個極大的問號，卡羅拉是低配車型，是沒有配備自動落鎖功能的，然而視頻中顯示卡羅拉是因為車門被鎖住了才無法打開的，當(dāng)主持人從車內(nèi)打開車鎖以后，車門輕易彈開一級鎖，然后輕松打開車門，所以有三點疑問;1、無落鎖功能的卡羅拉碰撞后確實是鎖住的，那么碰撞前是不是已經(jīng)被人為鎖住了呢?2、在明知道卡羅拉沒有自動落鎖功能的情況下，主持人還在強調(diào)門鎖住打不開，這本身就是在誤導(dǎo)觀眾，可見有失公允。3、車內(nèi)解鎖后沒有像打開速騰車門一樣用拉力器打開進而進行拉力數(shù)據(jù)對比，有失偏頗;4、解讀順序具有誤導(dǎo)性，介紹卡羅卡車門無法打開時，是配合著車身a柱及防火墻變形等，給人一種車身變形導(dǎo)致車門打不開的錯覺，然而并不是，有點標(biāo)題黨，非黑即白的意味。

二、質(zhì)疑

兩款車是嚴(yán)格意義上的同級別嗎?不是吧?速騰尺寸4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380-1410kg，卡羅拉尺寸4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335，尺寸和重量都有一定的差距，不是完全對標(biāo)車型。

其實大家都知道，質(zhì)量越大沖撞優(yōu)勢越大，長度越長緩沖區(qū)越長。在不平等的相互對碰下，碰撞結(jié)果也無法取信。同樣低配車型的話，卡羅拉低配車型11.98，速騰低配車型14.19，乘員保護方面，僅就氣囊而言，速騰僅有4個，乘員保護效果可想而知，即使視頻中用的速騰是中配車型，最終試驗后對假人的傷害值沒有公布于眾。然后視頻中僅以一句無法購買到速騰低配車型為由，就拿中配碰低配，明顯有失公平性。我想說的是不是所有的觀眾都是業(yè)內(nèi)人員，不是所有人都可以冷靜客觀的分析結(jié)果。這種測試有誤導(dǎo)顧客的嫌疑。

三、汽車碰撞結(jié)果核心是什么?

這又是值得商榷的點。視頻中一直在強調(diào)車身變形量的大小，然而卻絕口不提汽車碰撞安全的核心本質(zhì)，那就是保護人的安全，而不是保護車的安全，試驗時，車內(nèi)假人傷害值最小才是王道。有些汽車碰撞知識的人都清楚，絕不是車身變形越小就越安全，同樣變形大并不代表假人受傷就嚴(yán)重。感興趣的可以看一下我之前寫的一篇關(guān)于安全的解讀。

往期節(jié)目中還會公布假人的傷害值，這次卻沒有，相對速度超過了100KM/H，碰撞性能的好壞，已經(jīng)可以決定人的生死了，這么重要的結(jié)果卻單單在這期節(jié)目中被忽略掉，不知是刻意還是無意，有待考量，對于一個流量媒體，實屬不該。

這里簡單介紹一下碰撞吸能：碰撞吸能就是利用鈑金的潰縮變形，使車輛與另一物體相撞時，能夠起到緩沖的作用。從視頻中看兩臺車，卡羅拉吸能反而更好一些，碰撞力從防撞梁，通過縱梁、A柱，順利向后傳遞，進而在白車身框架位置，將力散去?？_拉借助全車身潰縮、傳力去吸收能量，在不進行假人受傷分析時，不可輕易下結(jié)論誰輸誰贏。

四、單一車型碰撞代表了整個架構(gòu)?

看到這個我都氣笑了，我父母要是和我這么說我都表示理解，畢竟他們不懂車，當(dāng)然也不知道什么是TNGA和MQB，然而對于懂車帝這樣的平臺，難道說自己不懂車嗎?太打臉了，居然在視頻中頻頻指出這是TNGA對戰(zhàn)MQB，卡羅拉車身變形較大，就代表了TNGA架構(gòu)輸給了MQB(氣死我了)，兩個字形容一下這個主持人：無知。

單一的車型絕不代表架構(gòu)的優(yōu)劣，同樣的MQB架構(gòu)下的車型，同樣一款車，也能做出中保研碰撞最佳和最差的兩個結(jié)果，故意將此次碰撞的結(jié)果，擴大到架構(gòu)之間的對比，實屬是偷換概念、以偏概全、以點帶面，故意引發(fā)品牌之戰(zhàn)，借此蹭波流量之嫌。

其實就架構(gòu)而言，VW和Toyko作為國際知名品牌，架構(gòu)確實都是做的一流，但是二者的策略有所不同，MQB下的速騰偏"攻擊性"碰撞策略，相對"防守型"結(jié)構(gòu)，碰撞兼容性較差，容易對別的車造成那種插入式的傷害。而TNGA架構(gòu)下的卡羅拉則是防守型吸能結(jié)構(gòu)，籠式車身，在碰撞情況下，緩沖性能會更好。舉個例子：兼容性好的，可以認(rèn)為車頭就是一塊盾牌，以一個面去撞別人，而兼容性不好的，大概就是帶多個凸出尖角去撞別人。

碰撞兼容性差

碰撞兼容性好

在豐田GOA車身技術(shù)中，在"吸能分散"理念下，同時兼顧了"降低乘員所受到的沖擊"以及"保護座艙空間"兩個目標(biāo)。GOA車身技術(shù)的核心就是高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，在車輛撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

以雅力士為例，它的前后保險杠中均設(shè)置有大型的保護鋼板，這有助于分散撞擊力，四個車門內(nèi)也裝備有防撞鋼梁，它們一起構(gòu)成了雅力士的第一層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時不會傷及到車身主體。然而當(dāng)發(fā)生比較大的碰撞時，雅力士的安全車身會以自我犧牲的方式，把沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。這就是GOA的基本原理。

五、為卡羅拉說句話

回顧通篇，有點向著卡羅拉說話了，是因為我覺得它受到了不公平的待遇，該有人幫它說說話。真正的碰撞測試中，例如C-IASI測試中，卡羅拉的表現(xiàn)可是個優(yōu)等生。

六、總結(jié)

本著專人專事的原則，這類節(jié)目確實需要聘請資深的有專業(yè)背景的、能夠輕松拿出原創(chuàng)內(nèi)容的主編，以便把控內(nèi)容產(chǎn)出，否則，像這期節(jié)目一樣嚴(yán)謹(jǐn)程度不佳、讓中保研和C-NCAP都暗暗哂笑的碰撞試驗，不久之后也許又會被新的欄目取代。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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