在刺倒傷者后，這位外賣員并沒有逃走，而是解開了騎手服，抽了根煙，淡定地接過了工作人員的遞過來的水，直到警方聯(lián)合保安人員將其制服。一位持刀殺人的外賣騎手撕破了冬至夜前的平靜。

22日下午，有網(wǎng)友在微博爆出一位外賣配送員在商場持刀傷人，身著黃色騎手服的配送員在社交網(wǎng)絡引發(fā)熱議。 在刺倒傷者后，這位外賣員并沒有逃走，而是解開了騎手服，抽了根煙，淡定地接過了工作人員的遞過來的水，直到警方聯(lián)合保安人員將其制服。

這位遇刺的傷者在警方的通報中已經(jīng)“失去生命跡象”。是因為一個“差評”?還是其它口角?理由目前還不得而知。 在一片“好評保命”、“善待外賣小哥”的評論中，這位32歲的配送員的配送員生涯宣告完結。而大家并沒有提及的是，外賣員的過激行為背后，折射了外賣巨頭的紛爭中，還存在不完善運營機制和利益分配格局。

外賣員無刑事前科，是口角、爭執(zhí)還是差評？

從該配送員的騎手服和頭盔，可以推斷該外賣員為美團外賣的騎手，記者從相關人員獲悉該騎手并沒有刑事前科，初步推斷該案性質很有可能是“激情殺人”。 據(jù)武漢市洪山區(qū)公安分局發(fā)布的公告稱，受害人為佰港城員工，嫌疑人為32歲的外賣配送員陳某。雙方發(fā)生口角，陳某持刀將周某刺倒。經(jīng)120急救人員對受傷男子檢查發(fā)現(xiàn)，該男子已經(jīng)無生命跡象。

在事發(fā)兩小時后，記者向美團公關部門求證，該部門人員表示正在和警方溝通相關信息，并表示該事件可能不是網(wǎng)傳的“差評”所致。一位目睹了現(xiàn)場的路人告訴記者，現(xiàn)場也無法確認爭執(zhí)是否是因為差評引起，他表示，只見“外賣小哥和店員推搡了幾句之后，就拿出刀砍了”。

盡管一再強調不是因為差評所致，網(wǎng)友針對此事一致的論調為——“不要給外賣小哥差評”。 一位外賣配送員對記者表示，在他所在的地區(qū)，如果遇到一單差評，專送騎手需要賠付80-100元，“如果不慎遇到客人投訴，則需要賠得更多”。 “現(xiàn)在5公里的單眾包騎手可能就只能拿到5塊錢，如果要賠錢真的很抓狂”，一位餓了么平臺的騎手告訴鳳凰網(wǎng)科技。

據(jù)記者了解，外賣騎手分為眾包騎手和專送騎手兩種，眾包騎手可以作為兼職選擇性接單，派單比專送遠;而專送騎手則需要全勤“上班”，有較為固定的商家和路線，差評需要賠付較大金額的罰款。

外賣配送員作為互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展而后生的群體，一度曾因“月入過萬”而備受關注。同時，他們也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭競爭的重要砝碼，為配送費而拼時速、單量是常有的事。 不管是因為差評，還是個體一時的激烈情緒，配送員激情殺人事件背后，折射了外賣補貼時代褪去之后，還有不少痛點有待解決。

層層分包下來，送外賣掙錢越來越難

“月入過萬”曾把這個職業(yè)推上了頂峰，但是配送員小裴不這么認為，他覺得，層層分包下來，送外賣掙錢是越來越難了。 小裴是從今年7月份開始成為“美團外賣”的騎手的，他向記者表示，做外賣騎手是門檻最低、來錢最快的方式，而選擇美團則是因為美團“名氣大”。

他表示，雖然沒有趕上美團大肆補貼外賣的那一撥紅利，作為全職專送的他，勤快點一個月也能掙到八九千塊。他表示，在他所在的區(qū)域，一單外賣的底價為8元，如果要達到一萬元收入，每天需要“跑”13-14個小時，并不輕松。 “7月剛來的時候每單最低有10塊，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這么高了”，他說道，“但是這個價格還算高的，有的地方每單才3-4塊錢”。

“要快，一定要快”，在提及配送員超時、差評的原因時，他告訴記者，美團的優(yōu)勢就是快，如果不快就沒有優(yōu)勢，因此才會有“賠付”等機制，在這種機制的激勵下，騎手才會出現(xiàn)不遵守交通規(guī)則的情況。

12月19日，美團副總裁兼美團研究院院長來有為曾透露，今年從美團獲得收入的外賣小哥有370萬。而在這龐大的人群背后，美團僅提供了一個平臺，讓這個平臺能夠轉動起來，還需要更多的服務商和站點管理人員。

“通常一個區(qū)域會有一個固定的服務商、站點的管理人員”，層層中間商下來，越來越不好掙。 還有一位外賣配送員告訴鳳凰網(wǎng)科技(微信搜：IFeng科技)，自己的一身裝備都要求在站點購置，而價格還要遠高于市場價。

“一個印著Logo的頭盔需要80元，一個配送箱需要200多元，一件衣服也需要八九十塊錢”，而這些裝備在網(wǎng)上都能以更低的價格買到，這位配送員抱怨道。

生死背后，是巨頭的角逐

根據(jù)Trustdata發(fā)布的《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》，美團外賣交易額已經(jīng)擴大增至65.1%，與餓了么的膠著競爭狀態(tài)一直持續(xù)至今。從美團的財報來看，外賣業(yè)務一直使其營收最高的業(yè)務。而外賣配送的成本能否進一步壓縮，是其實現(xiàn)進一步盈利的關鍵所在。

2019年Q3季度的財報顯示，274.94的季度營收中，有115億元來自外賣收入，并且，餐飲外賣業(yè)務實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的盈利。此前美團CEO王興在財報后電話會議上，將盈利歸結為規(guī)模經(jīng)濟效益。

王興表示，美團外賣已經(jīng)成為了市場第一的品牌，但是還需要獲得更多的市場份額，所以在未來這塊的投入相對會逐漸放低，也會不斷提升騎手的效率。 要實現(xiàn)王興所說的規(guī)模經(jīng)濟，一方面要持續(xù)擴大規(guī)模;另一方面則要提高外賣員的人效比。對于騎手來說，意味著要有更好的服務態(tài)度、更快的配送時長、更標準化的操作流程。

美團作為“Eat better、Live better”的倡導者，在擴張規(guī)模階段，更愿意將利益讓渡給商家和消費者，只有建立了消費者口碑，美團才能在商家端獲得更大的規(guī)模，為其帶來更多的盈利可能。

而這種做法，是兩家巨頭品牌共同的選擇。落實到外賣騎手時，則會出現(xiàn)消費者惡意投訴、平臺不合理罰款、配送員承擔商家責任的情況。

一位餓了么騎手告訴記者，在平臺推出了超時賠付功能后，遇到了消費者惡意“薅羊毛”的行為，消費者投訴便能獲得賠付，而同時配送員則要被罰款。“申訴了幾次，有兩次配送還是沒有申訴成功”。

結語

不管是“超時賠付”，還是差評懲罰機制，無疑是為了保證消費者的服務質量。 而夾在其中的配送員，需要承擔中間的絕大部分不可控因素。 小裴告訴記者 ，自己在做配送員以來只有過一次差評，“當時真的想哭”。 而對于這份給他提供生計的外賣則又愛又恨，他感嘆道，“掛在車上，怕被風吹冷，放在外賣箱，顛簸不可避免會弄撒，很無奈”。

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