距離一艘近400米長(zhǎng)的巨輪橫渡蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)四天了。“歐亞大動(dòng)脈”是最繁忙的運(yùn)河之一，罕見(jiàn)“大塞船”。

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約163公里，連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間最短的海上通道，約12%的全球貿(mào)易是通過(guò)這條運(yùn)河完成的。

如何“解救”這艘巨輪讓埃及蘇伊士運(yùn)河管理局頭疼。到目前為止，中斷已經(jīng)阻止了200多艘船只通過(guò)運(yùn)河，其中包括30多艘集裝箱船。據(jù)數(shù)據(jù)分析，運(yùn)河封鎖將造成約4億美元/小時(shí)和100億美元/天的損失，而船東和保險(xiǎn)公司可能面臨總額超過(guò)1億美元的索賠。

更令人擔(dān)憂的是，蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。如果我們不盡快“放”船，就會(huì)影響價(jià)格。有些人甚至估計(jì)這會(huì)影響商店里任何東西的價(jià)格。

“塞船”導(dǎo)致油價(jià)顯著上漲

隨著部分地區(qū)疫情放緩和全球貿(mào)易回升，大部分企業(yè)都在尋求補(bǔ)充庫(kù)存。一年中最忙的時(shí)候，“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺了。幸運(yùn)的是，所有船員都安全。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明說(shuō)，一艘名為“長(zhǎng)賜號(hào)”的重型集裝箱船正從中國(guó)鹽田港駛往荷蘭鹿特丹港。據(jù)懷疑，該船在公路上遭遇突然大風(fēng)，致使船體偏離航道，船首面向東北，船尾面向西南，角度約45度，卡在運(yùn)河中部。

貨船重22萬(wàn)噸，長(zhǎng)約400米，寬59米，可裝20英尺集裝箱2萬(wàn)個(gè)。該公司在巴拿馬注冊(cè)，由臺(tái)灣航運(yùn)公司常綠集團(tuán)經(jīng)營(yíng)。

截至目前，這艘擱淺的船舶已造成運(yùn)河沿線停船4天，約200艘船舶無(wú)法通過(guò)運(yùn)河。運(yùn)河突然被切斷，承受了油價(jià)影響的沖擊。埃及《金融日?qǐng)?bào)》報(bào)道，世界上約30%的需要海運(yùn)的石油必須通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。

據(jù)英媒《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，石油行業(yè)分析師稱(chēng)，去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國(guó)家進(jìn)口55萬(wàn)桶石油，其中52萬(wàn)桶通過(guò)運(yùn)河。

毫無(wú)疑問(wèn)，此次堵船堵住了重要的原油運(yùn)輸路線，使得國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)上漲。周三，基準(zhǔn)油價(jià)飆升了約6%。人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心，石油將在運(yùn)河上停滯數(shù)周，這可能擠壓原油和成品油供應(yīng)，給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力。

衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺

除了油價(jià)，還有價(jià)格。船舶阻塞除了影響能源運(yùn)輸外，還會(huì)影響電子產(chǎn)品、生活用品、食品等與大家密切相關(guān)的物資。

如今，由于船只被困在路上，歐洲的貨物因?yàn)闊o(wú)法從亞洲接收零部件和原材料而被耽擱，空集裝箱也無(wú)法運(yùn)回亞洲重新裝運(yùn)。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，運(yùn)河封鎖每小時(shí)將造成約4億美元的損失。其中，裝滿(mǎn)速溶咖啡的容器被卡在路上，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響咖啡供應(yīng)。家具也很難脫下來(lái)的影響，很多顧客開(kāi)始反應(yīng)，自己訂的家具交貨日期已經(jīng)推遲。

如果不盡快放船，貨源會(huì)繼續(xù)短缺，貨源不夠，生活用品的成本也會(huì)上升，相應(yīng)的價(jià)格也會(huì)上漲，“基本上影響到你在店里看到的任何東西的價(jià)格。”

彭博社報(bào)道說(shuō)，由于世界許多地區(qū)依賴(lài)蘇伊士運(yùn)河等日用品運(yùn)輸衛(wèi)生紙，這艘船的紙漿運(yùn)輸也將推遲，這將導(dǎo)致商店衛(wèi)生紙短缺。世界上最大的紙漿制造商蘇扎諾警告說(shuō)，世界貨船可能會(huì)堵塞，或紙漿供應(yīng)中斷，影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。

國(guó)際航運(yùn)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蓋普拉滕說(shuō)，不僅“長(zhǎng)賜號(hào)”號(hào)上的貨物將嚴(yán)重延誤，其他數(shù)百艘受阻船舶上的貨物也將延誤。對(duì)全球供應(yīng)鏈的損害將是巨大的。

他說(shuō)：“考慮到包括重要醫(yī)療設(shè)備和個(gè)人防護(hù)裝備在內(nèi)的重要貨物正通過(guò)這些船只運(yùn)輸，我們呼吁埃及當(dāng)局盡一切可能盡快重開(kāi)運(yùn)河。”

總部位于德國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)保險(xiǎn)估計(jì)，蘇伊士運(yùn)河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。

怎么“解救”這艘巨輪？

目前，“長(zhǎng)賜號(hào)”船東——日本正榮輪船有限公司已就此事道歉，并表示由荷蘭和日本打撈公司組成的專(zhuān)業(yè)救援隊(duì)將與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)合作，幫助該船復(fù)位。

業(yè)內(nèi)人士告訴路透社，船東和保險(xiǎn)公司可能面臨總額超過(guò)1億美元的索賠。

目前，最重要的是使船“脫淺”。打撈公司發(fā)言人說(shuō)，營(yíng)救的第一步是仔細(xì)檢查船只，看它楔入運(yùn)河堤岸有多深。據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，船頭部分被楔入運(yùn)河墻約5米，這是此次行動(dòng)的主要困難之一。

目前，8艘拖船正試圖讓船再次漂浮，地面上的挖掘機(jī)正在清除楔入運(yùn)河的地方的沙子。同時(shí)，還有一艘專(zhuān)業(yè)的“挖泥機(jī)”，每小時(shí)可轉(zhuǎn)運(yùn)2000立方米的泥土。

然而，拖船和挖泥機(jī)的結(jié)合還不足以解決這一問(wèn)題。研究小組還必須找到一種方法來(lái)減輕船的巨大重量。他們可能要卸下一些船上的貨物，排干燃油和壓載水，然后再次嘗試用拖船推船。

同時(shí)，由于船上有許多集裝箱，用起重機(jī)卸下這些集裝箱的操作將非常具有挑戰(zhàn)性。這一過(guò)程也可能造成船舶的損壞甚至失衡。

埃及政府重新開(kāi)放運(yùn)河部分舊通道，分流部分船只，直至蘇伊士運(yùn)河海上交通全面恢復(fù)。

據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)，2020年，將有近1.9萬(wàn)艘船只通過(guò)運(yùn)河，平均每天51.5艘船只。除了將大宗貨物從亞洲運(yùn)到歐洲，幾乎沒(méi)有其他選擇。運(yùn)河受阻后，一些船只只能選擇非洲各地的替代航線，但航程將增加兩周左右，運(yùn)費(fèi)也將大幅增加。

埃及當(dāng)局周五上午試圖給這艘船重新上浮，但沒(méi)有成功。據(jù)報(bào)道，搬走這艘船可能要“數(shù)天至數(shù)周”的時(shí)間。

有史以來(lái)擱淺的最大船只

早在古埃及第12王朝，為了進(jìn)行直接貿(mào)易，埃及法老下令挖掘一條連接“東西方向”的運(yùn)河。此后，蘇伊士運(yùn)河的“前身”被許多國(guó)王改良和擴(kuò)建。

隨著亞歐海上貿(mào)易的日益重要，蘇伊士運(yùn)河的建設(shè)也越來(lái)越完善。1869年，蘇伊士運(yùn)河建成，很快成為連接亞歐的重要捷徑。船只不再需要從非洲好望角繞道，這大大節(jié)省了航程。

1967年，阿拉伯國(guó)家與以色列爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，6天內(nèi)以色列占領(lǐng)了蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)的西奈半島。當(dāng)時(shí)，這條水道基本上是以埃軍隊(duì)之間的前線。為了阻止以色列過(guò)河，埃及直接關(guān)閉了蘇伊士運(yùn)河。當(dāng)時(shí)，在運(yùn)河航行的14艘貨船被困運(yùn)河8年。由于停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，逐漸被黃沙覆蓋，又稱(chēng)“黃沙艦隊(duì)”。直到1975年運(yùn)河才重新開(kāi)放。

此后，運(yùn)河也因部分船只意外擱淺而關(guān)閉，但從未出現(xiàn)過(guò)如此嚴(yán)重的情況。蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時(shí)間最長(zhǎng)的一次是2004年，當(dāng)時(shí)一艘俄羅斯油輪擱淺。

2017年，一艘日本集裝箱船也因機(jī)械故障擱淺，堵塞了運(yùn)河。拖船在數(shù)小時(shí)內(nèi)被部署和重新部署。

美國(guó)海事歷史學(xué)家說(shuō)，這起事件非常罕見(jiàn)，是有史以來(lái)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大一艘船只。

盡管蘇伊士運(yùn)河最初設(shè)計(jì)用于處理小型船只，但在過(guò)去50年中，它的尺寸和寬度增加了一倍。最近，也就是6年前，埃及政府大規(guī)模擴(kuò)建運(yùn)河，加深了主航道，并為船只提供了一條與之平行的35公里長(zhǎng)的水道，耗資80多億美元。然而，這些努力似乎還不夠。

由于這一次“長(zhǎng)賜號(hào)”號(hào)是世界上最大的集裝箱船之一，而且其長(zhǎng)度相當(dāng)于帝國(guó)大廈的高度，蘇伊士運(yùn)河能否處理大型船舶仍然是個(gè)問(wèn)題。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)說(shuō)，航運(yùn)規(guī)模已變得如此之大，埃及當(dāng)局基本上很難跟上增長(zhǎng)速度。

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