蘇伊士運(yùn)河通航，但恐怕“長(zhǎng)賜號(hào)”的麻煩才剛剛開(kāi)始，長(zhǎng)賜號(hào)面臨天價(jià)索賠。

近日，埃及當(dāng)局表示，將對(duì)蘇伊士運(yùn)河堵塞事件進(jìn)行調(diào)查并追究責(zé)任。媒體普遍預(yù)測(cè)，“長(zhǎng)賜號(hào)”未來(lái)將面臨多方天價(jià)索賠。那么，“堵”后算賬的長(zhǎng)賜號(hào)到底會(huì)賠掉多少錢(qián)?

埃及官方：長(zhǎng)賜號(hào)船長(zhǎng)，你要對(duì)我們負(fù)責(zé)

“我們認(rèn)為，這次事件的責(zé)任在于船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，長(zhǎng)賜號(hào)駛出“泥潭”，讓擁堵了將近6天的蘇伊士運(yùn)河重新通航。當(dāng)日，作為堵塞事件的“頭號(hào)受害者”，埃及方面第一時(shí)間開(kāi)始和長(zhǎng)賜號(hào)“算賬”。

據(jù)外媒報(bào)道，埃及總統(tǒng)港口和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問(wèn)馬米什在接受采訪時(shí)說(shuō)，這次運(yùn)河癱瘓的責(zé)任在長(zhǎng)賜號(hào)的船長(zhǎng)。“事故涉及到的救援以及擱淺所造成的全部后果，我們將會(huì)索要全部費(fèi)用。”

根據(jù)長(zhǎng)賜號(hào)公布的信息，擱淺事故發(fā)生時(shí)，長(zhǎng)賜號(hào)負(fù)責(zé)船員來(lái)自印度——除貨物外，船上其余25名船員均為印度籍。

這名被埃及官員稱(chēng)為“負(fù)責(zé)”的印度船長(zhǎng)此前曾表示，當(dāng)時(shí)沙塵暴嚴(yán)重阻礙了視線，強(qiáng)風(fēng)也將船只吹離航道，最終導(dǎo)致長(zhǎng)賜號(hào)擱淺。目前，官方調(diào)查仍在進(jìn)行中。

雖然船員來(lái)自印度，但涉事的長(zhǎng)賜號(hào)實(shí)際上是一艘由日本企業(yè)投資建造、新加坡公司管理、中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)運(yùn)營(yíng)、在巴拿馬注冊(cè)的貨輪。

那么，埃及想和誰(shuí)和解呢?據(jù)悉，根據(jù)國(guó)際航運(yùn)的相關(guān)實(shí)踐，“船東”應(yīng)成為訴訟主體。換言之，在蘇伊士運(yùn)河受阻的情況下，長(zhǎng)崎的實(shí)際擁有者日本正榮輪船公司很可能成為全球的“集火目標(biāo)”。

1億美元，長(zhǎng)賜號(hào)目前“肉眼可見(jiàn)”的索賠

由于事故原因仍在調(diào)查中，埃及官員沒(méi)有對(duì)這一說(shuō)法作更多解釋。馬米什也沒(méi)有透露具體的索賠數(shù)量。不過(guò)，輿論普遍認(rèn)為，如果擱淺事件不是“天災(zāi)”，那么最終的說(shuō)法絕不會(huì)是一筆小數(shù)目。

首先，馬米什提到的救援成本已經(jīng)是一筆很高的成本。

據(jù)埃及官方數(shù)據(jù)顯示，在救援初期，共投入2艘挖泥船、9艘拖船和4艘挖掘機(jī)進(jìn)行救援，共挖出2.7萬(wàn)立方米泥沙，相當(dāng)于11個(gè)大型游泳池。成功脫逃當(dāng)天，投入14多艘拖船“運(yùn)輸”這艘20萬(wàn)噸級(jí)巨輪。

據(jù)了解，負(fù)責(zé)本次救援的是來(lái)自荷蘭的斯密特打撈公司，其母公司寶斯卡利集團(tuán)(Boskal)是著名海洋工業(yè)巨頭。由于疫情原因，去年該集團(tuán)虧損達(dá)9700萬(wàn)歐元。但其負(fù)責(zé)救援業(yè)務(wù)的斯密特公司依舊保持增長(zhǎng)，其2020年的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)1.75億美元。

根據(jù)史密斯菲爾德打撈公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)估計(jì)，此次救援費(fèi)用可能超過(guò)1000萬(wàn)元。

這只是“可見(jiàn)”說(shuō)法冰山一角。

埃及官員提到的另一部分損失是蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)損失。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河官方數(shù)據(jù)，一條大型船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)用約為27萬(wàn)-45.3萬(wàn)美元。如果2019年蘇伊士運(yùn)河平均每天通過(guò)

50艘船只，蘇伊士運(yùn)河一天內(nèi)將無(wú)法通航，造成損失超過(guò)1360萬(wàn)美元。六天的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)8000萬(wàn)美元。

據(jù)悉，在長(zhǎng)賜號(hào)落地后，130多艘滯留船舶已完成通行。然而，世界各地的許多貨船仍然選擇修改航線?？峙逻@部分的損失是無(wú)法計(jì)算的。

當(dāng)然，當(dāng)然，當(dāng)然，不只是埃及人想結(jié)算。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)賜號(hào)擱淺期間，蘇伊士運(yùn)河滯留船只430多艘。這些船每天支付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元的停泊費(fèi)。僅這些船舶的逾期付款費(fèi)用可能就高達(dá)4000萬(wàn)美元。

昨天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間，《華爾街日?qǐng)?bào)》總結(jié)了一系列可預(yù)測(cè)的支出，并初步提出了一個(gè)長(zhǎng)期補(bǔ)助金索賠規(guī)模超過(guò)1億美元。(約合6.5億元)這將是人類(lèi)航運(yùn)史上最大的索賠案件。

買(mǎi)了保險(xiǎn)的長(zhǎng)賜號(hào)，夠賠嗎？

當(dāng)然，各方都可以向長(zhǎng)賜號(hào)索賠，長(zhǎng)賜號(hào)也有權(quán)向他人索賠。

據(jù)悉，長(zhǎng)賜號(hào)的船東日本正榮汽船公司是國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)(P&I Club)的一員。公開(kāi)資料顯示，P&I Club集團(tuán)由13家成員協(xié)會(huì)組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸噸位提供責(zé)任保險(xiǎn)，會(huì)共同分?jǐn)?000萬(wàn)美元以上案件的索賠。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，正榮輪船在日本的保險(xiǎn)金額可能高達(dá)2億美元。同時(shí)，根據(jù)P&I俱樂(lè)部的規(guī)定，正榮輪船可從協(xié)會(huì)獲得高達(dá)31億美元的責(zé)任保險(xiǎn)。(注：其中10億用于處理石油等造成的污染事件)

不過(guò)，無(wú)論智聯(lián)寶潔俱樂(lè)部是否愿意索賠，即使責(zé)任險(xiǎn)能夠?qū)嵤?，保險(xiǎn)金額是否足以彌補(bǔ)相關(guān)損失，仍是一個(gè)未知數(shù)。

除了前面提到的“肉眼可見(jiàn)”的1億余元索賠外，長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的“麻煩”恐怕難以想象。

羅馬尼亞有13萬(wàn)頭牲畜，瑞典有110個(gè)集裝箱的家具，1200萬(wàn)桶原油和世界上20%的咖啡豆。在蘇伊士運(yùn)河擱淺的船只絕不是唯一的。在長(zhǎng)期贈(zèng)款擱淺期間，每天有55000多個(gè)集裝箱延遲交貨。在過(guò)去的六天里，總共有620億美元的貨物發(fā)生了無(wú)數(shù)的滯納金。

根據(jù)德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)公司的一份報(bào)告，因貨輪擱淺造成的運(yùn)河堵塞可能造成全球貿(mào)易損失高達(dá)60億至100億美元。

長(zhǎng)賜號(hào)需要賠償這些損失嗎?如果事故真的是人為因素造成的，這一系列損失該如何核算?蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)封鎖了六天。要向世界各方清楚地回答這一系列問(wèn)題，可能還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

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