5月21日，在深圳寶安區(qū)新橋市民廣場上，一批全新的“創(chuàng)維汽車”正式交付給深圳北控城市服務(wù)集團。

這是創(chuàng)維汽車繼4月底在品牌發(fā)布會亮相后，又一次高姿態(tài)出現(xiàn)在公眾眼前。

在當天的發(fā)布會上，曾經(jīng)的“彩電大佬”黃宏生為創(chuàng)維汽車定下了“1-3-3-3”的目標，即目前創(chuàng)維造車已投入100億元(人民幣，下同)，已建立創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)，在未來還將再投資300億元，實現(xiàn)創(chuàng)維汽車進入全球十強的目標，在資本市場實現(xiàn)3000億市值，并奮斗30年培養(yǎng)出杰出的企業(yè)家團隊，見證2049年新中國成立100周年的歷史時刻。

黃宏生攜手創(chuàng)維汽車，可謂目標高遠，聲勢浩大。但是一個做彩電的巨頭搖身一變就要造汽車，而且還打算做成全球汽車十強，市場熱議之余還產(chǎn)生質(zhì)疑：如今造車的門檻得有多低，除了傳統(tǒng)的車企之外，現(xiàn)在就連做手機的、蓋房子的甚至賣彩電的都來造車，這究竟是風口還是泡沫?

美聯(lián)儲前主席格林斯潘曾說“泡沫只有在破滅后，才知道是泡沫”，在當下，我們很難判斷創(chuàng)維造車是否存在泡沫，但是通過梳理黃宏生和創(chuàng)維汽車的發(fā)展歷程，就會發(fā)現(xiàn)這場資本包裝大戲中還存有許多疑問。

創(chuàng)維沒有造車 造車的是黃宏生

雖然黃宏生和創(chuàng)維汽車博足了市場的眼球，但是創(chuàng)維集團似乎對此并不熱衷，甚至想撇清關(guān)系。

“創(chuàng)維沒有造車，只是轉(zhuǎn)讓品牌標簽，造車業(yè)務(wù)與創(chuàng)維的業(yè)務(wù)是分割的。”創(chuàng)維集團品牌部公關(guān)孫女士向《投資者網(wǎng)》重點強調(diào)稱。

根據(jù)創(chuàng)維集團提供的信息可知，2021年3月26日，創(chuàng)維集團將第十二類(運載工具;陸、空、海用運載裝置)上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標的11個商標轉(zhuǎn)讓給開沃新能源汽車集團，由其授權(quán)許可創(chuàng)維汽車使用，代價為人民幣2800萬元。

由此看來，賣彩電的創(chuàng)維并未造車，只是將“創(chuàng)維”品牌標簽賣給了開沃新能源。換言之，黃宏生官宣的所謂“創(chuàng)維汽車”，實質(zhì)上是由開沃新能源旗下的智能汽車“天美汽車”貼標“創(chuàng)維”掛牌而來。

從企查查可知，創(chuàng)維集團的創(chuàng)始人黃宏生是開沃汽車的法人。值得一提的是，創(chuàng)維集團旗下成員企業(yè)里并無開沃新能源，也就是說，創(chuàng)維集團沒有收購開沃集團。且自2016年起，黃宏生早已不再擔任創(chuàng)維集團的董事長，創(chuàng)維現(xiàn)任董事長已更改為賴偉德。

因此，與其說是創(chuàng)維造車，不如說是黃宏生造車。

回顧黃宏生的造車歷程，可追溯到2011年。當時，刑滿歸來兩年的黃宏生打算開辟新事業(yè)，因此注資5億元將創(chuàng)源天地、廈門金龍以及南京東宇汽車集團重組，成立為南京金龍。此前南京金龍及其旗下的汽車企業(yè)主要專注于燃油車領(lǐng)域，但是自重組之后，電子專業(yè)出生的黃宏生便將南京金龍的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了逐漸受到重視的新能源領(lǐng)域。2014年南京金龍達到1890輛的銷量，這在純電動客車領(lǐng)域里僅次于比亞迪。

在商用車領(lǐng)域嘗到甜頭后，黃宏生決定擴大版圖，將視野轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域。2016年，黃宏生將南京金龍改名為開沃新能源汽車，并于2019年注資2億元成立天美汽車。去年11月，天美汽車推出首款新能源汽車ET5，而這一款汽車就是現(xiàn)在貼標的“創(chuàng)維汽車”ET5。

對此，黃宏生的說辭是：“創(chuàng)維仍舊專注家電專業(yè)領(lǐng)域，造車的事交給開沃，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事。”

缺乏核心技術(shù)賣點 躋身車企十強非易事

目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈，前有蔚來、小鵬、理想“造車三勢力”搶占市場，后有小米、恒大、360等爭相入局。因此，創(chuàng)維汽車想要在這條擁擠的賽道中脫穎而出，就需要有獨特的競爭優(yōu)勢。

雖然已年過六旬的黃宏生放出豪言，打算在新能源造車領(lǐng)域中成為一股造車新勢力，但是現(xiàn)實中他和他的創(chuàng)維汽車卻顯得心有余而力不足。

黃宏生曾宣稱，要讓創(chuàng)維汽車成為全球新能源十強車企。但根據(jù)易車訊數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車排行前十中，上榜的中資車企有上汽和比亞迪，其中上汽的銷量約為10萬輛，也就說創(chuàng)維汽車需要賣到約10萬輛才有資格進入全球新能源十強車企。但是截至今年3月，創(chuàng)維汽車ET5(前身為天美汽車ET5)銷量僅為667輛，距離上汽的10萬輛銷量相差約150倍!

150倍的銷量差距令創(chuàng)維汽車的目標顯得不切實際，黃宏生的十強車企夢像是個無法實現(xiàn)的幻想。

參與了黃宏生那場發(fā)布會的賈新光汽車評論聯(lián)合創(chuàng)始人任遠表示，他并不看好創(chuàng)維汽車。他對《投資者網(wǎng)》表示，天美汽車“貼牌”后搖身變?yōu)?ldquo;創(chuàng)維汽車”，雖然有企業(yè)運作的需求，“但是同比市面上其他新能源汽車，創(chuàng)維汽車沒有核心技術(shù)來做亮點。”

任遠所談及的核心技術(shù)，主要是指汽車的續(xù)航能力。從續(xù)航來看，也就是新能源汽車配置的電池來看，創(chuàng)維汽車ET5根據(jù)不同的配置，其電池的儲能從55kWh(千瓦時)至71kWh，其續(xù)航的里程約為410KM到520KM不等。

雖說從數(shù)字看續(xù)航時間的長短沒有實感，但是對比與創(chuàng)維汽車ET5同等價位的廣汽AION V便可知，廣汽配備的電池儲能為70kWh至80kWh，其續(xù)航超過600km。也就是說，相同價位中，市面上的其余車輛的續(xù)航時間比創(chuàng)維汽車的要久。由此可見，創(chuàng)維汽車存在著續(xù)航時間短的技術(shù)焦慮。

從黃宏生發(fā)布的創(chuàng)維汽車ET5來看，除了在LOGO上貼上了“Skyworth”的標簽之外，其余的就顯得平庸且保守。查詢官網(wǎng)上可知，創(chuàng)維ET5是一款中大型的SUV，其廠商指導價的售價區(qū)間在15.28萬至19.88萬，從外形上看ET5的樣子中規(guī)中矩，沒有蔚來等造車新勢力般花樣繁多，雖說是新能源汽車，但從外表更像是普通的燃油車。

在發(fā)布會上，黃宏生還多次強調(diào)創(chuàng)維汽車的賣點，例如：APP一鍵預(yù)約午休模式，在電動車里享受午休。今年1月舉行的2021中國電動汽車百人會云論壇上，黃宏生重點介紹了“一鍵午休”，即讓人們在日理萬機的創(chuàng)業(yè)和工作中化整為零的休息片刻和補充能量，這是創(chuàng)維天美汽車打造的一個獨特的第二生活空間。

對此，汽車分析師張翔表示，“若是將汽車的賣點強調(diào)在車內(nèi)睡覺，說明產(chǎn)品的設(shè)計是與當前的新能源汽車市場發(fā)生偏離的。”張翔也認為，創(chuàng)維汽車沒有亮點，設(shè)計平庸，“在激烈競爭的新能源賽道上存活的希望渺茫，更別提成為全球十強車企。”

任遠則認為黃宏生可能誤解了“新能源車”，“將創(chuàng)維汽車與別的新能源汽車相比，目前特斯拉、比亞迪、小鵬以及華為等企業(yè)都開始研究自動駕駛領(lǐng)域，但是創(chuàng)維還在強調(diào)一鍵午休。”就此，任遠做了個比喻：“別人都吃上紅燒肉了，創(chuàng)維汽車還在研究怎么做咸菜呢!”

攜資300億造車存疑 3000億市值夢難圓

新能源汽車領(lǐng)域一直都在燒錢。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾向市場警告：“沒有200億就不要進駐造車領(lǐng)域。”

繼雷軍攜資600億人民幣帶領(lǐng)小米進駐造車熱潮之后，曾經(jīng)的彩電大佬黃宏生也“攜資300億”喊著“創(chuàng)維汽車要成為世界十大新能源汽車品牌”的口號，高調(diào)躋身到新能源造車的賽道里。

開沃新能源汽車雖然沒有公布其具體的財報數(shù)據(jù)，但是從轉(zhuǎn)讓品牌標簽給開沃新能源的創(chuàng)維集團財報來看，2020年創(chuàng)維集團的營收為400.93億元，凈利潤為18億元。

一個利潤僅有約18億元的家電巨頭，究竟能夠剩余多少資金再去投入造車呢?更何況創(chuàng)維自身都稱造車太燒錢，強調(diào)造車的是黃宏生及名不見經(jīng)傳的開沃新能源?

截至目前，創(chuàng)維汽車的老東家開沃新能源也才經(jīng)歷了三輪的融資，但這三次融資都沒有向外界公開具體的融資額。這不由得讓人疑惑：黃宏生真的已經(jīng)投資了300億造創(chuàng)維汽車了嗎?未來黃宏生和創(chuàng)維汽車還有300億元可投入造車熱潮嗎?

就此，《投資者網(wǎng)》曾致函創(chuàng)維汽車，但至今沒有得到回復(fù)。

雖然黃宏生稱，想要明年在科創(chuàng)板上市，讓創(chuàng)維汽車達到3000億市值。但是從黃宏生和創(chuàng)維汽車目前的狀況來看，這些夢想都很難實現(xiàn)。目前，就算作為造車新勢力中銷量最高的蔚來汽車都仍處于生死邊緣，更何況銷量僅有667輛的創(chuàng)維汽車呢?而且，創(chuàng)維汽車曾宣傳稱，為了給用戶更好的體驗，要實現(xiàn)50公里的充電半徑的夢想。這又是一筆巨大的開銷。

創(chuàng)維集團分割造車業(yè)務(wù)，開沃新能源的造車資金流存疑，簡單說創(chuàng)維汽車面臨著資金上的考驗。但是續(xù)航時間不長的創(chuàng)維汽車卻仍需要在充電樁等售后服務(wù)方面花費大量的資金去建設(shè)。那么創(chuàng)維汽車的資金還充裕嗎?

任遠認為，創(chuàng)維汽車從技術(shù)到資金方面都沒有做好準備，“造車不是光花錢就能實現(xiàn)的事，除了投入巨額資金之外，還需要投入大量的人力物力搞研發(fā)，沒有持續(xù)的研發(fā)投入，最終也只能造‘老頭樂’。”

張翔也認為，一個企業(yè)要想進駐新能源造車領(lǐng)域，就需要做好充足的準備，即從資金到人才也就是技術(shù)都需要達到要求。但是在張翔看來，創(chuàng)維汽車沒有滿足這些要求，“建議創(chuàng)維汽車可以模仿別的新能源車企，尋找政府做背書，這樣能夠緩解目前困局，并幫助創(chuàng)維汽車做好造車的進一步準備。”

從品牌的貼牌到技術(shù)焦慮再到資金流存疑，創(chuàng)維汽車目前面臨著許多尷尬。即便如此，黃宏生仍表現(xiàn)得信心滿滿，他曾說相信創(chuàng)維汽車會成功，而這底氣來自于2020年創(chuàng)維品牌機頂盒全球銷量第一，彩電全球第四。

雖然創(chuàng)維汽車稱在未來也將推出L4級的自動駕駛車型，不過，在黃宏生的“電動車睡覺論”和ET5的續(xù)航焦慮中，可以預(yù)見創(chuàng)維汽車想要成為全球十強車企的道路還很遠。

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